Przemysł stoczniowy jest sztos. Marcin Ryngwelski o sprężonym powietrzu i uruchamianiu silnika

Instalacja sprężonego powietrza należy do podstawowych systemów wspierających pracę jednostki pływającej. Bez niej nie jest możliwy rozruch silnika głównego ani szereg procesów sterowania i utrzymania ruchu. Choć urządzenia te są znane z codziennych zastosowań, na statku ich rola, skala i sposób integracji są znacznie bardziej złożone. O znaczeniu instalacji sprężonego powietrza mówi Marcin Ryngwelski, prezes PGZ Stoczni Wojennej.

biznes edukacja gospodarka morska pracuj na morzu przemysł stoczniowy przemysł stoczniowy jest sztos sprzęt i technologie wiadomości

19 november 2025   |   10:17   |   Źródło: Gazeta Morska   |   Opracował: Kamil Kusier   |   Drukuj

fot. Marcin Ryngwelski / PGZ Stocznia Wojenna

Dlaczego sprężone powietrze jest niezbędne

Większość osób kojarzy sprężarkę z niewielkim urządzeniem do pompowania opon. W warunkach okrętowych sprężone powietrze pełni jednak funkcję kluczową.

- Silnik główny na jednostce pływającej nie jest uruchamiany tak jak silnik samochodowy. Rozruch wymaga odrębnego systemu, a podstawą tego systemu jest instalacja sprężonego powietrza. Bez niej statek po prostu nie ruszy, podkreśla Marcin Ryngwelski.

Instalacja sprężonego powietrza służy m.in. do:

• rozruchu silnika głównego,
• sterowania układami silnikowymi i zaworami bezpieczeństwa,
• napędu systemów krytycznych (w tym bojowych w jednostkach wojskowych),
• zasilania narzędzi pneumatycznych,
• obsługi systemów konserwacyjnych, takich jak mycie chłodnic.

Z czego składa się instalacja

W ujęciu technicznym system obejmuje:

• sprężarki wytwarzające powietrze o określonym ciśnieniu,
• zbiorniki stalowe służące do magazynowania sprężonego powietrza,
• rurociągi rozprowadzające medium w jednostce,
• aparaturę armaturową, w tym zawory sterujące i zabezpieczające.

- To pozornie prosty układ. W praktyce wymaga przemyślanego prowadzenia rurociągów, właściwego rozmieszczenia urządzeń i zapewnienia dostępu serwisowego. To wszystko musi być ujęte w projekcie z dużą dokładnością, zaznacza Marcin Ryngwelski.

Projektowanie i montaż w stoczni

Dobór napędu oraz systemów pomocniczych określa parametry instalacji. Stocznia wraz z biurem projektowym planuje:

• lokalizację sprężarek i zbiorników,
• konstrukcję fundamentów i mocowań,
• trasy prowadzenia rurociągów tak, aby unikać kolizji,
• możliwość dostaw i montażu przy ograniczonym dostępie do wnętrza kadłuba.

- Jeżeli urządzenia przyjadą do stoczni zbyt późno, kadłub może być już zamknięty. To wprost prowadzi do konieczności wykonywania dodatkowych otworów technologicznych lub demontażu elementów wyposażenia. Dlatego harmonogram logistyki jest tu krytyczny, mówi Marcin Ryngwelski.

Wymogi klasyfikacyjne

Towarzystwa klasyfikacyjne określają minimalną ilość magazynowanego powietrza w zbiornikach rozruchowych.

- Zgodnie z przepisami, zapas sprężonego powietrza musi umożliwić co najmniej sześć prób rozruchu silnika głównego. To wymóg bezpieczeństwa, który musi być spełniony bezwarunkowo, wyjaśnia Marcin Ryngwelski.

Instalacja sprężonego powietrza pełni funkcję fundamentalną dla działania jednostki pływającej. Łączy systemy napędowe, sterujące i eksploatacyjne. Jej poprawne zaprojektowanie i zabudowa wymaga precyzyjnej koordynacji między projektowaniem, produkcją i logistyką dostaw.

Postaw nam kawę, a my postawimy na dobrą morską publicystykę! Wspieraj Gazetę Morską i pomóż nam płynąć dalej - kliknij tutaj!

przemysł stoczniowy jest sztos marcin ryngwelski pgz stocznia wojenna polska grupa zbrojeniowa przemysł stoczniowy

komentarze

---

wpisz treść

SKOMENTUJ

nick

Dodaj pierwszy komentarz